彼らが話しているとき防錆カーゴラック、多くの人はすぐに亜鉛メッキか塗装を思い浮かべます。しかし、化学物質や冷凍魚を扱う実際の倉庫、または単に湿度の高い沿岸地域で働いたことがある人なら、それが単なる 1 層ではないことを理解できるでしょう。これは、金属の準備、コーティングの厚さの制御、環境の攻撃性に応じたシステムの選択、そして見落とされがちなことですが、弱点となり得る溶接の品質に関する全体的な話です。見た目は良いラックでも、数年も経つと、すでにラックの梁が取り付けられている隅の部分に赤い汚れができてしまっているという事例を多く見てきました。そして、これは結婚ではありません、彼らは単に詳細を考慮していませんでした。
クライアントからの最も一般的なリクエストは、「亜鉛メッキの棚が必要ですか?」です。それだけです。しかし、オデッサで言うように、溶融亜鉛メッキと亜鉛メッキは2つの大きな違いです。熱を加えると層が厚くなり、何十年も持続しますが、価格も高くなります。また、熱した後、色が必要な場合に粉体塗装を施すのが難しくなります。しかし、冷間亜鉛メッキとしても知られる亜鉛メッキは薄いことが多く、その上を塗料やワニスの層で保護しないと、過酷な環境では耐えられない可能性があります。私は、現場がお金を節約し、肥料が入った倉庫のために塗装せずに亜鉛メッキのラックを採用し、その後彼らが驚いていることに何度も遭遇しました。ここで重要なのは名前ではなく、技術的条件、つまり亜鉛層の厚さ (ミクロン単位) です。
もう一つのニュアンスは内部空洞です。ラックは多くの場合、閉じた形状です。表面が塗装されているだけ、または亜鉛メッキされているだけでも、内部に水分が残っていたり、温度変化により結露が発生したりすると、内部から腐食が発生します。そして、構造の強度が失われるまでそれは見えません。したがって、優れたメーカーは、固定のためだけでなく、通気や熱間加工中の過剰な亜鉛の放出のためにも技術的な穴を開けます。これは承認時に考慮されることはほとんどありません。
そしてはい、溶接です。亜鉛めっき部品を溶接すると、溶接部分の亜鉛が燃え尽きます。これは、この領域を特別な亜鉛含有プライマーまたはペーストで再度保護する必要があることを意味します。これを行わないとそこから錆が発生してしまいます。視覚的には、縫い目は滑らかで丈夫かもしれませんが、これは将来の故障点になります。完成した構造物を検査するとき、私はいつも溶接箇所を触ったり、虫眼鏡で見たりします。
ナホトカにある1つの冷蔵倉庫で働いていました。空気中には常に高い湿度と塩分が存在します。当初、棚は従来の粉体塗装で設置されていました。 1年後 - 特にフォークリフトがより頻繁に当たる下段で、小さな欠け、腫れ。彼らはそれをやり直しました。フレーム全体の溶融亜鉛メッキ + 2 層ポリマー コーティング (エポキシ プライマー + ポリウレタン エナメル) を組み合わせた保護を採用しました。重要な要件は、コーティング全体の厚さ (少なくとも 120 ミクロン) でした。 3年が経ち、状態はほぼ完璧です。しかし、価格は40％高かった。
以下は否定的な例です。タイヤやケミカル（ブレーキ液、不凍液）などを保管していた自動車部品倉庫。お客様は、リン酸塩処理と塗装を施した鋼材という予算のオプションを主張しました。ラックはそうではありませんでした貨物完全な意味では棚に設置されていますが、かなりの荷重を運びました。問題は腐食から始まったのではなく、コーティングの耐薬品性にありました。誤って液体をこぼしたため、ポリマーが白濁し、その後剥がれてしまいました。保護をローカルで復元する必要がありましたが、常に工場出荷時の状態よりも悪くなります。結論: 防食性は、コーティングの化学的不活性性も意味します。特定の試薬に対する耐性について、材料のパスポートを研究する必要があります。
港ターミナルとなると話は全く別です。塩分に加えて、ケーブルやコンテナによる機械的損傷もあります。ここでは、非常に厚い金属構造と、ケイ酸亜鉛系などの特に耐久性のあるコーティングに依存することがよくあります。高価ではありますが、このような状態でも耐用年数は数十年です。しかし、繰り返しになりますが、結局のところ、貼り付ける前に表面を準備することが重要です。ホワイトメタルへのサンドブラストは必須です。これがないと、スーパーコーティングは適切に密着しません。
サプライヤーを選ぶときは、カタログを見るだけでは十分ではありません。そのプロセスがどのように機能するかを理解する必要があります。たとえば、事前の脱脂およびリン酸塩処理ラインはありますか?塗装前に部品はどのように乾燥されますか?重合室は赤外線と対流のどちらですか?層の均一性と細孔の有無はこれに依存します。
ちなみに、「ハルビン・ジュシェン金属構造物生産」LLCという会社についてはここで説明します。彼らのウェブサイトを見ましたhttps://www.jshj.ru。説明には、これはフルサイクルと自動化されたラインを備えた大規模なプラントであると記載されています。のために防錆カーゴラックこれは重要です。切断および溶接段階での自動化により、精度が高まり、欠陥が最小限に抑えられます。また、設計を含むフルサイクルにより、図面の段階で事前に保護ソリューションを敷くことができます。湿気のトラップを避け、排水穴を設け、コーティングの再維持が困難な場所の構造を強化します。
ハルビンの九盛ラッキング工場は2019年から操業していると言われており、ビームラックやシャトルラックなど、さまざまなタイプのラックに焦点を当てています。これは、各タイプが異なる負荷を運び、異なる条件で動作するため、異なる保護の課題に直面する可能性が高いことを示唆しています。しかし、専門家としての私にとって、そのようなメーカーに対する重要な質問は、「亜鉛メッキを行っていますか?」ではなく、「海洋性気候でのプロジェクトに対して亜鉛層の厚さのどの基準を保証しますか?」ということです。 「溶融亜鉛メッキ後の溶接部はどうやって保護するのですか？」これらの質問に対する答えによって、能力の真の深さが明らかになります。
通常のラックを 5 ～ 7 年ごとに再塗装/修理するか、すぐに強化された保護に投資するかというジレンマが頻繁に発生します。ここには普遍的な答えはありません。総所有コストを計算する必要があります。不活性な商品と安定した微気候を備えた倉庫の場合、高価な保護は必要ない可能性があります。しかし、もしあなたがカーゴラック24 時間年中無休で稼働しており、修理や再塗装のための停止は簡単な物流崩壊、解体と再設置です。これらのコストは、初期の節約額よりも何倍も大きくなる可能性があります。
私たちのクライアントの 1 つである物流会社は、最初はお金を節約しました。 6 年後、ラックの底部の腐食によりセクター全体を交換する必要がありました。部門のダウンタイム、クレーンの操作、新しい構造、設置 - その額は、倉庫全体に対する最初のより安全なソリューションのコストとほぼ同じになりました。この後、彼らはすぐに新しい施設での要件を強化しました。
もう一つのポイントは保証です。技術プロセスに自信のある本格メーカーが防錆コーティングに特化した延長保証を提供します。これは単なる紙切れではなく、ビジネスのための保険です。必ず塩水噴霧試験報告書を求めてください。最初の腐食点が現れるまでの時間という数字は、どんなマーケティング フレーズよりも多くを物語ります。
ということで、要約すると。防錆カーゴラック- これは既製の完成品ではありません。これは、鋼種の選択と工場での保護方法から、輸送、設置、その後の操作の条件に至るまで、一連の決定の結果です。優れた亜鉛メッキのラックを購入することもできますが、グラインダーで取り付ける場合は、切断領域の保護を取り外し、元に戻すのを忘れてください。それだけで、プロセスが始まります。
したがって、設計から設置までプロジェクトを管理する Jiusheng のようなサプライヤーと協力する方が、より利益が得られる可能性があります。なぜなら、現場での最終建設が規定の耐久性を確実に満たすことを保証する責任は、真正面から一方の肩にあるからです。デザインだけでなく、取り扱い説明書、メンテナンスの推奨事項、コーティングの修理キットも提供する必要があります。
結局のところ、真実はその中間にあるのです。環境、負荷、予算、耐用年数を明確に分析する必要があります。また、メーカーからの要求は一般的な言葉ではなく、実際のテスト、できれば同様の条件下での参照によって確認された、保護のための特定の技術パラメータです。そうして初めて、防食保護への投資が安心して報われ、予定外の修理がなくなるのです。
